Дик Козенс (1933-2009)

Профсоюзный активист Дик Козенс был невоспетым героем британской аэрокосмической промышленности, сыгравшим влиятельную роль в кампании по защите рабочих мест в британском производстве.

Он был председателем цеховых профсоюзов на заводе British Aerospace в Хатфилде, где он был токарем, работавшим на реактивном лайнере BAe 146. В 1965 году он основал Комитет действий по европейской аэрокосмической промышленности, в который вошли инженерно-технические работники его собственного профсоюза, тогда еще Амальгамированного профсоюза инженеров, члены Ассоциации транспортного персонала и менеджеры. Его целью было наладить сотрудничество между британскими, французскими, немецкими и испанскими авиастроителями, которые строили Concorde, в то время, когда многие эксперты считали, что национальная гордость и технические проблемы окажутся слишком серьезными для запуска Concorde в производство.

.

Козенс организовал поездки британских рабочих для встречи с их французскими коллегами в Тулузе. Во время их первого визита он обезоружил французов, извинившись за стереотипное представление, которое сложилось у некоторых британцев о французах. "Он очень подружился с жесткими французскими и немецкими профсоюзными лидерами - некоторые из них были настроены весьма конфронтационно", - вспоминает Майк Рамсден, который в качестве редактора журнала Flight International ездил с Козенсом в Тулузу.

.

Козенс пригласил лидеров континентальных профсоюзов посетить парламент в Вестминстере, а также завод BAe в Фултоне близ Бристоля, где были построены Concorde и крылья для Airbus. Он организовал аналогичные визиты в Германию и Испанию.

Ведущие представители отрасли, включая покойного сэра Ричарда Смитона, директора Общества британских аэрокосмических компаний, сказали, что без десятилетней работы Комитета действий "Конкорд", возможно, никогда бы не поднялся в небо. Культовый статус Concorde привел к созданию европейского Airbus, чему также способствовало взаимопонимание, установившееся между различными национальными рабочими группами.

Тони Бенн, министр технологий в 1960-х годах, отстранил Великобританию от участия в разработке Airbus, оставив Британию без руководящей роли. Но, говорит Рамсден, "влияние Дика помогло обеспечить британскую долю в Airbus. Каждая пара крыльев Airbus была построена в Честере и Фултоне. Это его величайшая память"

.

Европейский Airbus конкурировал с Boeing на мировом рынке самолетов. Но Козенс никогда не считал свою поддержку Airbus антиамериканской. Он и его французский коллега посещали и поддерживали связь с AFL-CIO, американской конфедерацией профсоюзов, чтобы заверить в этом американских рабочих. Общественные деятели поддержали Комитет действий, что привело к дружбе Козенса с воздушным асом Второй мировой войны сэром Дугласом Бадером, а также с чемпионом автогонок "Формула-1" Грэмом Хиллом.

После ухода из British Aerospace в 1975 году он начал кампанию Action '75, направленную на поддержку британской автомобильной промышленности, включая план восстановления Майкла Эдвардса для тогдашней British Leyland. В Action '75 участвовали члены Общества автопроизводителей и торговцев (SMMT), а также поддерживалась связь со службой примирения в промышленности ACAS.

В 1975 году он начал кампанию в поддержку британской автомобильной промышленности.

Козенс также был журналистом-активистом в The Industrial Pioneer, рабочей газете, издававшейся в Уэст-Мидлендсе. Ее редакционная этика была основана на социал-демократической традиции Кейра Харди, а не на жесткой левой линии Троцкого, Маркса или Ленина. Главной страстью Козенса было сохранение рабочих мест в британском производстве, чтобы помочь создать богатство, необходимое для оплаты общественных услуг.

Он использовал свое положение в газете, чтобы помочь спасти сталелитейный завод в Лланверне от закрытия. В 1980 году Конфедерация работников черной металлургии объявила национальную забастовку сталелитейщиков в знак протеста против закрытия государственных сталелитейных заводов по всей Великобритании. Двенадцать заводов были закрыты, и 13-м в списке был Лланверн в южном Уэльсе. Козенс организовал рабочие ужины между руководителями цехов Лланверна, представителями местного профсоюза, менеджерами и закупщиками стали - членами Конфедерации британской промышленности, которые угрожали бойкотировать Лланверн. Последние пообещали продолжать закупки в Лланверне, оценив ответственное отношение местных профсоюзных лидеров.

Косенс организовал встречи между правительством консерваторов и членами МНТК, причем один из членов парламента от Тори отметил дух доверия, установившийся между ними, несмотря на их политические разногласия. Члены профсоюза рассказали о работе, которую они и руководство Llanwern проводили вместе, стремясь навести порядок в своем доме. Правительство прислушалось, и, хотя численность работников была сокращена на 5 500 человек, производство в Лланверне продолжалось до 2007 года. В настоящее время он остается прокатным станом. Выживание Лланверна стало известно в СМИ как "Лланвернское чудо". Последующие встречи боссов Nissan с теми же сталеварами из Лланверна помогли убедить Nissan инвестировать в производство автомобилей в Великобритании.

Сэр Джон Хоскинс, глава отдела политики № 10 Маргарет Тэтчер, говорит, что спасение Лланверна было "выдающимся достижением высшего руководства и замечательных профсоюзных активистов". Хоскинс впервые встретился с Козенсом и его коллегами в середине 1970-х годов, "когда я понял, что в профсоюзах есть люди, которые пытаются сделать что-то совсем иное, чем старые воины крайних левых". Козенс был прекрасным рассказчиком, и за долгим обедом в 1999 году, вспоминает Хоскинс, "Дик был таким интересным - и очень смешным"

.

Ричард Мартин Козенс родился в Кулсдоне, Суррей, в 1933 году. В 1981 году он женился на Маргарет Ричардсон, выходце из австралийской фермерской семьи. Они жили в Ковентри, а затем в течение 11 лет в Тирли Гарт, поместье и конференц-центре в Чешире, принадлежавшем в то время движению "Моральное перевооружение"

.

Это было полезно для работы Козенса по наведению мостов с промышленными предприятиями в Западном Мидленде. Он никогда не искал признания для себя. Но лорд (Билл) Джордан, бывший генеральный секретарь профсоюза машиностроителей, вспоминает Козенса как властного, но в то же время уверенного в себе человека, который оказывал успокаивающее воздействие на людей. "Это сочетание было очень эффективным в сближении людей с серьезными разногласиями. Его твердое, надежное присутствие давало понять, что разногласия можно преодолеть".

Майк Рамсден добавляет: "Не так много людей, которые могут провести всю жизнь, работая на токарном станке, и при этом быть принятыми в самых высоких кабинетах промышленности и государства. Он открывал двери на самом верху. Это было огромным достижением. Это была фишка MRA - изменить мир, сначала изменив людей, а потом собрать их за столом. Он никогда не был проповедником, а просто применял это на практике".

После операции по поводу рака Козенс умер в возрасте 76 лет в больнице графини Честер, где Маргарет проработала 12 лет.