تمت ترجمة هذه الصفحة تلقائيًا.
ظهر نعي ديك كوسينز ، الذي كتبه مايك سميث ، في صحيفة الإندبندنت (المملكة المتحدة) في 13 أكتوبر 2009 ، تحت عنوان "ديك كوسينز: ناشط نقابي ساعد في إطلاق كونكورد على الأرض".
كان الناشط النقابي ديك كوسينز بطلاً غير معروف في صناعة الطيران البريطانية ولعب دورًا مؤثرًا في الحملات من أجل وظائف التصنيع البريطانية.
كان منظمًا لمضيفات المتاجر في مصنع الطيران البريطاني في هاتفيلد ، حيث كان يعمل ميكانيكيًا للخراطة يعمل على بطانة نفاثة BAe 146. في عام 1965 ، أسس لجنة العمل للفضاء الأوروبي ، التي تضم عمال هندسة من نقابته الخاصة ، ثم اتحاد الهندسة المندمج ، وأعضاء نقابة موظفي النقل براتب ومديرين. كان الهدف هو خلق تعاون بين عمال الطائرات البريطانيين والفرنسيين والألمان والإسبان الذين كانوا يبنون الكونكورد في وقت اعتقد فيه العديد من الخبراء أن الكبرياء الوطني والتحديات التقنية ستثبت أنها أكثر من اللازم لرؤية كونكورد في الإنتاج.
نظم كوزينز زيارات للعمال البريطانيين للقاء نظرائهم الفرنسيين في تولوز. في زيارتهم الأولى ، نزع سلاح الفرنسيين بالاعتذار عن الصورة النمطية التي يحملها بعض البريطانيين للفرنسيين. يتذكر مايك رامسدن ، الذي سافر بصفته رئيس تحرير مجلة Flight International مع Cosens إلى تولوز: "لقد أقام صداقات رائعة مع قادة نقابات العمال الفرنسيين والألمان الأقوياء - وبعضهم صادم تمامًا".
دعا Cosens قادة الاتحاد القاري لزيارة البرلمان في وستمنستر وكذلك مصنع BAe في فولتون بالقرب من بريستول ، حيث تم بناء كونكورد وأجنحة إيرباص. رتب زيارات مماثلة لألمانيا وإسبانيا.
قالت شخصيات بارزة في الصناعة ، بما في ذلك الراحل السير ريتشارد سميتون ، مدير جمعية شركات الطيران البريطانية ، إنه لولا عقد العمل الذي وضعته لجنة العمل ، لما كانت كونكورد لتطير في السماء. أدت مكانة كونكورد الأيقونية إلى بناء طائرة إيرباص الأوروبية ، مدعومة أيضًا بالعلاقة القائمة بين مختلف القوى العاملة الوطنية.
توني بن ، وزير التكنولوجيا في الستينيات ، سحب بريطانيا من تطوير طائرة إيرباص ، تاركًا بريطانيا بلا دور إداري. ولكن ، كما يقول رامسدن ، "ساعد تأثير ديك في تأمين الحصة البريطانية من إيرباص. تم بناء كل زوج من أجنحة إيرباص في تشيستر وفولتون. وهذا هو أعظم نصب تذكاري له."
تنافست شركة إيرباص الأوروبية مع شركة بوينج في سوق الطائرات العالمي. لكن كوزينز لم ير أبدًا أن دعمه لطائرة إيرباص معاد لأمريكا. قام هو وزميله الفرنسي بزيارة وابقوا على اتصال مع AFL-CIO ، اتحاد النقابات العمالية الأمريكية ، لطمأنة العمال الأمريكيين على ذلك. دعمت الشخصيات العامة لجنة العمل ، مما أدى إلى صداقة كوزينز مع بطل الحرب العالمية الثانية السير دوغلاس بدر وكذلك بطل سباقات الفورمولا 1 غراهام هيل.
بعد مغادرته شركة British Aerospace في عام 1975 ، أطلق Action '75 ، وهي حملة لدعم صناعة السيارات البريطانية ، بما في ذلك خطة استعادة Michael Edwardes لما كان يعرف آنذاك باسم Leyland البريطاني. شارك في الإجراء 75 أعضاء جمعية مصنعي السيارات والتجار (SMMT) بالإضافة إلى الحفاظ على الاتصال بخدمة التوفيق الصناعي ACAS.
كان Cosens أيضًا صحفيًا ناشطًا في The Industrial Pioneer ، وهي صحيفة عمالية تُنشر في ويست ميدلاندز. كانت روح التحرير في التقاليد الديمقراطية الاجتماعية لكير هاردي بدلاً من الخط اليساري المتشدد لتروتسكي أو ماركس أو لينين. كان شغف Cosens المهيمن هو الحفاظ على وظائف التصنيع البريطانية ، للمساعدة في تكوين الثروة الضرورية لدفع تكاليف الخدمات العامة.
استخدم موقعه على الورق للمساعدة في إنقاذ أعمال الصلب Llanwern من الإغلاق. في عام 1980 دعا اتحاد تجارة الحديد والصلب إلى إضراب عمال الصلب احتجاجًا على إغلاق مصانع الصلب المملوكة للدولة في جميع أنحاء بريطانيا. تم إغلاق اثني عشر مرة وكان المركز الثالث عشر في القائمة هو Llanwern في جنوب ويلز. قام Cosens بتيسير عشاء عمل بين مضيفي متجر Llanwern ومسؤولي النقابات المحلية والمديرين ومشتري الصلب - أعضاء اتحاد الصناعة البريطانية - الذين كانوا يهددون بمقاطعة Llanwern. وعد الأخير بمواصلة الشراء من Llanwern بعد تقدير الموقف المسؤول لقادة النقابات المحلية.
قام كوزينس بعد ذلك بترتيب اجتماعات بين حكومة المحافظين وأعضاء ISTC ، حيث علق أحد أعضاء البرلمان من حزب المحافظين على روح الثقة التي تم بناؤها بينهم على الرغم من خلافاتهم السياسية. شرح أعضاء النقابة العمل الذي كانوا يقومون به مع إدارة Llanwern سعيًا لترتيب منزلهم. استمعت الحكومة ، وعلى الرغم من خفض القوى العاملة بمقدار 5500 ، استمر الإنتاج في Llanwern حتى عام 2007. ولا يزال الآن مصنع درفلة. أصبح بقاء Llanwern معروفًا في وسائل الإعلام باسم "معجزة Llanwern". ساعدت الاجتماعات اللاحقة بين رؤساء نيسان ونفس عمال الصلب في Llanwern في إقناع نيسان بالاستثمار في إنتاج السيارات في بريطانيا.
يقول السير جون هوسكينز ، رئيس وحدة السياسة رقم 10 في مارجريت تاتشر ، إن إنقاذ لانويرن كان "إنجازًا غير عادي من قبل الإدارة العليا وبعض النقابيين البارزين". التقى هوسكينز بكوزينز وزملائه لأول مرة في منتصف السبعينيات ، "عندما أدركت أن هناك أشخاصًا في النقابات العمالية كانوا يحاولون القيام بشيء مختلف تمامًا عن المحاربين القدامى من أقصى اليسار." كان كوزينز راوًا رائعًا وخلال مأدبة غداء طويلة في عام 1999 ، يتذكر هوسكينز ، "كان ديك ممتعًا للغاية - ومضحكًا للغاية."
ولد ريتشارد مارتن كوزينز في كولسدون ، ساري ، في عام 1933. وتزوج من مارغريت ريتشاردسون ، من عائلة زراعية أسترالية ، في عام 1981. وعاشوا في كوفنتري ثم لمدة 11 عامًا في تيرلي جارث ، وهو عقار ومركز مؤتمرات في شيشاير مملوكًا بعد ذلك من قبل حركة إعادة التسلح الأخلاقي.
كان هذا مفيدًا لعمل Cosens لبناء الجسور مع الصناعات في West Midlands. لم يطلب الاعتراف بنفسه. لكن لورد (بيل) جوردان ، الأمين العام السابق لنقابة عمال الهندسة ، يتذكر كوزينز كرجل قوي ولكنه مطمئن وله تأثير مهدئ على الناس. "كان هذا المزيج فعالًا للغاية في الجمع بين الأشخاص الذين يعانون من اختلافات خطيرة معًا. وكان لوجوده القوي والموثوق تأثيرًا على أنه يمكن التغلب على الاختلافات."
يضيف مايك رامسدن: "لا يوجد الكثير من الأشخاص الذين يمكنهم قضاء حياتهم في العمل على مخرطة ومع ذلك يتم الترحيب بهم في أعلى مكاتب الصناعة والدولة. لقد فتح الأبواب مباشرة إلى القمة. لقد كان إنجازًا هائلاً. كان ذلك شيء MRA - أن تغير العالم من خلال تغيير الناس أولاً ثم جعلهم يدور حول الطاولة. لم يكن أبدًا واعظًا ولكنه طبقه فقط ".
بعد إجراء عملية جراحية للسرطان ، توفي Cosens عن عمر يناهز 76 عامًا في مستشفى كونتيسة تشيستر حيث عملت مارغريت لمدة 12 عامًا.
ريتشارد كوزينز ، نقابي وناشط: ولد في كولسدون ، ساري في 12 يونيو 1933 ؛ تزوج 1981 مارغريت ريتشاردسون (ولدين) ؛ توفي تشيستر في 25 سبتمبر 2009.
English
