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労働組合活動家のディック・コーセンは、英国の航空宇宙産業の知られざる英雄であり、英国の製造業の雇用のためのキャンペーンで影響力のある役割を果たしました。
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彼はハットフィールドの英国航空宇宙工場で職場委員会の招集者を務め、BAe 146ジェット旅客機の旋盤加工に従事していた。1965年、彼は自分の組合（当時はアマルガム技術組合）の技術者、輸送俸給職員組合の組合員、管理職が参加する「欧州航空宇宙行動委員会」を設立した。その目的は、コンコルドを製造していたイギリス、フランス、ドイツ、スペインの航空機メーカーの協力を得ることであったが、当時、多くの専門家は国のプライドと技術的課題から、コンコルドの製造は無理だと考えていた。
コーセンズは、イギリスの労働者がトゥールーズにいるフランスの労働者に会うための訪問を企画しました。
コーセンズは、イギリス人労働者がトゥールーズのフランス人労働者と会うための訪問を企画し、最初の訪問では、イギリス人がフランス人に対して抱いているステレオタイプなイメージについて謝罪し、フランス人を和ませたのです。彼は、フランスやドイツのタフな労働組合の指導者たち、なかにはかなり対立的な人たちとも親しくなった」と、『フライト・インターナショナル』誌の編集者としてコーセンズとトゥールーズを訪れたマイク・ラムスデンは回想する。
コーセンズは大陸の組合幹部をウェストミンスターにある国会議事堂や、ブリストル近くのフルトンにあるBAEの工場（コンコルドやエアバスの翼が製造された場所）に招待したのです。
彼はドイツとスペインにも同様の訪問を手配した。
英国航空宇宙企業協会の理事であった故リチャード・スミートン卿を含む業界の重鎮たちは、行動委員会の10年にわたる取り組みがなければ、コンコルドが空を飛ぶことはなかったかもしれないと述べています。コンコルドの象徴的な地位は、ヨーロッパのエアバスの建設につながりましたが、これもまた、さまざまな国の労働力の間に築かれた信頼関係によって助けられたのです。
1960年代に技術大臣を務めたトニー・ベンは、エアバスの開発からイギリスを撤退させ、イギリスは経営の一翼を担えないままになってしまいました。しかし、ラムスデンは、「ディックの影響力が、エアバス社の英国でのシェアを確保することにつながった」と言う。エアバスの翼は、すべてチェスターとフルトンでつくられたのです。これは彼の最大の功績だ」
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ヨーロッパのエアバスは、世界の航空機市場でボーイングと競合していた。しかし、コーセンズはエアバスへの支援を決して反米的なものとは考えなかった。彼とフランス人の同僚は、アメリカの労働組合総連合であるAFL-CIOを訪れ、連絡を取り合い、アメリカの労働者にそのことを保証したのである。行動委員会を支援した公人たちは、第二次世界大戦の航空エース、ダグラス・ベイダー卿や、F1チャンピオン、グラハム・ヒルとの親交につながった。
1975年にブリティッシュ・エアロスペースを去った後、彼は「アクション'75」を立ち上げ、当時のブリティッシュ・レイランドのためのマイケル・エドワーズの再建計画を含む、イギリスの自動車産業を支援するキャンペーンを行いました。アクション'75は、自動車製造・販売業者協会（SMMT）のメンバーを巻き込み、産業調停サービスであるACASと連絡を取り続けました
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コーセンズはまた、ウェスト・ミッドランドで発行されていた労働者新聞「インダストリアル・パイオニア」の運動記者でもありました。その編集方針は、トロツキー、マルクス、レーニンのような強硬な左翼路線ではなく、キーア・ハーディのような社会民主主義の伝統に基づくものでした。コーセンズの最大の情熱は、英国の製造業の雇用を守り、公共サービスの支払いに不可欠な富を生み出すことにあった。
彼は、新聞社での立場を利用して、ランワーン製鉄所を閉鎖の危機から救うことに貢献しました。1980年、鉄鋼業組合は、イギリス全土の国有製鉄所の閉鎖に抗議して、全国鉄鋼労働者のストライキを呼びかけました。12の工場が閉鎖され、13番目の工場が南ウェールズのランウエーンに決まった。コーセンズは、ランバーンの職場委員、地元組合役員、経営者、そしてランバーンをボイコットすると脅していた英国産業連盟のメンバーである鉄鋼購入者の間で、作業夕食会の開催を推進しました。英国産業連盟のメンバーは、地元の組合幹部の責任ある態度を評価し、Llanwernからの購入を継続することを約束した
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その後、コーセンは保守党政府とISTCの組合員との会談をアレンジし、一人の英国議員から、政治的な違いはあっても両者の間に築かれた信頼関係の精神についてコメントをもらいました。組合員たちは、Llanwernの経営陣と一緒になって、自分たちの会社を立て直すために行っている活動について説明しました。政府はこれに耳を傾け、従業員は5,500人削減されたが、Llanwernの生産は2007年まで続けられた。現在は、圧延工場として残っている。ランバーン工場の存続は、メディアで「ランバーンの奇跡」と呼ばれるようになった。その後、日産の上司とランウエルンの鉄鋼労働者が会談し、日産が英国での自動車生産に投資するきっかけとなった
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マーガレット・サッチャー政権のNo10政策ユニット責任者であるジョン・ホスキンス卿は、ランバーンの救済は「上級管理職と一部の優秀な労働組合員による並外れた業績」だったと述べています。ホスキンス氏がコーセンズ氏らと初めて会ったのは1970年代半ばで、「労働組合には、極左の古い戦士たちとはまったく違うことをやろうとしている人たちがいることに気づきました」。1999年の長い昼食の席で、ホスキンズは「ディックはとても興味深く、そしてとても面白い人だった」と回想している。
リチャード・マーティン・コーゼンスは、1933年にサリー州コールスドンで生まれました。1981年にオーストラリアの農家出身のマーガレット・リチャードソンと結婚した。二人はコベントリーに住み、その後11年間、道徳的再武装運動が所有していたチェシャー州の地所と会議場であるターリーガースで暮らしました。
これは、コーセンズがウェスト・ミッドランド地方の産業と橋渡しをするのに役立った。
このことは、コーセンズがウェスト・ミッドランズの産業界との橋渡しをするのに役立った。しかし、元工作員組合の書記長であったジョーダン卿（ビル）は、コーセンズのことを、力強くも安心感のある人物で、人々を落ち着かせる効果があったと記憶しています。しかし、元工作員組合書記長のジョーダン卿は、コーセンズのことを、「力強く、かつ安心感のある人物で、人を落ち着かせる効果があった。彼の堅実で信頼できる存在は、違いは乗り越えられるという効果をもたらした」
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マイク・ラムスデンはこう付け加えます。 「旋盤で一生を過ごしながら、産業界や国家の最高機関に歓迎される人は、そう多くはないでしょう。彼は、トップへの扉を開いたのです。とてつもない偉業だ。MRAは、まず人を変えてから、その人たちとテーブルを囲んで世界を変えていく、というものでした。彼は決して説教好きではなく、ただそれを実践していたのです」
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癌の手術の後、コーセンズはマーガレットが12年間勤めたチェスター伯爵夫人病院で76歳で亡くなりました
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