Перейти к основному содержанию

Дик Козенс (1933-2009)

Автор(ы):
Профсоюзный активист, сыгравший влиятельную роль в кампании за рабочие места в британской промышленности.

Эта страница была автоматически переведена.

Профсоюзный активист Дик Козенс был невоспетым героем британской аэрокосмической промышленности, сыгравшим влиятельную роль в кампании по защите рабочих мест в британском производстве.

Он был председателем цеховых профсоюзов на заводе British Aerospace в Хатфилде, где он был токарем, работавшим на реактивном лайнере BAe 146. В 1965 году он основал Комитет действий по европейской аэрокосмической промышленности, в который вошли инженерно-технические работники его собственного профсоюза, тогда еще Амальгамированного профсоюза инженеров, члены Ассоциации транспортного персонала и менеджеры. Его целью было наладить сотрудничество между британскими, французскими, немецкими и испанскими авиастроителями, которые строили Concorde, в то время, когда многие эксперты считали, что национальная гордость и технические проблемы окажутся слишком серьезными для запуска Concorde в производство.

.

Козенс организовал поездки британских рабочих для встречи с их французскими коллегами в Тулузе. Во время их первого визита он обезоружил французов, извинившись за стереотипное представление, которое сложилось у некоторых британцев о французах. "Он очень подружился с жесткими французскими и немецкими профсоюзными лидерами - некоторые из них были настроены весьма конфронтационно", - вспоминает Майк Рамсден, который в качестве редактора журнала Flight International ездил с Козенсом в Тулузу.

.

Козенс пригласил лидеров континентальных профсоюзов посетить парламент в Вестминстере, а также завод BAe в Фултоне близ Бристоля, где были построены Concorde и крылья для Airbus. Он организовал аналогичные визиты в Германию и Испанию.

Ведущие представители отрасли, включая покойного сэра Ричарда Смитона, директора Общества британских аэрокосмических компаний, сказали, что без десятилетней работы Комитета действий "Конкорд", возможно, никогда бы не поднялся в небо. Культовый статус Concorde привел к созданию европейского Airbus, чему также способствовало взаимопонимание, установившееся между различными национальными рабочими группами.

Тони Бенн, министр технологий в 1960-х годах, отстранил Великобританию от участия в разработке Airbus, оставив Британию без руководящей роли. Но, говорит Рамсден, "влияние Дика помогло обеспечить британскую долю в Airbus. Каждая пара крыльев Airbus была построена в Честере и Фултоне. Это его величайшая память"

.

Европейский Airbus конкурировал с Boeing на мировом рынке самолетов. Но Козенс никогда не считал свою поддержку Airbus антиамериканской. Он и его французский коллега посещали и поддерживали связь с AFL-CIO, американской конфедерацией профсоюзов, чтобы заверить в этом американских рабочих. Общественные деятели поддержали Комитет действий, что привело к дружбе Козенса с воздушным асом Второй мировой войны сэром Дугласом Бадером, а также с чемпионом автогонок "Формула-1" Грэмом Хиллом.

После ухода из British Aerospace в 1975 году он начал кампанию Action '75, направленную на поддержку британской автомобильной промышленности, включая план восстановления Майкла Эдвардса для тогдашней British Leyland. В Action '75 участвовали члены Общества автопроизводителей и торговцев (SMMT), а также поддерживалась связь со службой примирения в промышленности ACAS.

В 1975 году он начал кампанию в поддержку британской автомобильной промышленности.

Козенс также был журналистом-активистом в The Industrial Pioneer, рабочей газете, издававшейся в Уэст-Мидлендсе. Ее редакционная этика была основана на социал-демократической традиции Кейра Харди, а не на жесткой левой линии Троцкого, Маркса или Ленина. Главной страстью Козенса было сохранение рабочих мест в британском производстве, чтобы помочь создать богатство, необходимое для оплаты общественных услуг.

Он использовал свое положение в газете, чтобы помочь спасти сталелитейный завод в Лланверне от закрытия. В 1980 году Конфедерация работников черной металлургии объявила национальную забастовку сталелитейщиков в знак протеста против закрытия государственных сталелитейных заводов по всей Великобритании. Двенадцать заводов были закрыты, и 13-м в списке был Лланверн в южном Уэльсе. Козенс организовал рабочие ужины между руководителями цехов Лланверна, представителями местного профсоюза, менеджерами и закупщиками стали - членами Конфедерации британской промышленности, которые угрожали бойкотировать Лланверн. Последние пообещали продолжать закупки в Лланверне, оценив ответственное отношение местных профсоюзных лидеров.

Косенс организовал встречи между правительством консерваторов и членами МНТК, причем один из членов парламента от Тори отметил дух доверия, установившийся между ними, несмотря на их политические разногласия. Члены профсоюза рассказали о работе, которую они и руководство Llanwern проводили вместе, стремясь навести порядок в своем доме. Правительство прислушалось, и, хотя численность работников была сокращена на 5 500 человек, производство в Лланверне продолжалось до 2007 года. В настоящее время он остается прокатным станом. Выживание Лланверна стало известно в СМИ как "Лланвернское чудо". Последующие встречи боссов Nissan с теми же сталеварами из Лланверна помогли убедить Nissan инвестировать в производство автомобилей в Великобритании.

Сэр Джон Хоскинс, глава отдела политики № 10 Маргарет Тэтчер, говорит, что спасение Лланверна было "выдающимся достижением высшего руководства и замечательных профсоюзных активистов". Хоскинс впервые встретился с Козенсом и его коллегами в середине 1970-х годов, "когда я понял, что в профсоюзах есть люди, которые пытаются сделать что-то совсем иное, чем старые воины крайних левых". Козенс был прекрасным рассказчиком, и за долгим обедом в 1999 году, вспоминает Хоскинс, "Дик был таким интересным - и очень смешным"

.

Ричард Мартин Козенс родился в Кулсдоне, Суррей, в 1933 году. В 1981 году он женился на Маргарет Ричардсон, выходце из австралийской фермерской семьи. Они жили в Ковентри, а затем в течение 11 лет в Тирли Гарт, поместье и конференц-центре в Чешире, принадлежавшем в то время движению "Моральное перевооружение"

.

Это было полезно для работы Козенса по наведению мостов с промышленными предприятиями в Западном Мидленде. Он никогда не искал признания для себя. Но лорд (Билл) Джордан, бывший генеральный секретарь профсоюза машиностроителей, вспоминает Козенса как властного, но в то же время уверенного в себе человека, который оказывал успокаивающее воздействие на людей. "Это сочетание было очень эффективным в сближении людей с серьезными разногласиями. Его твердое, надежное присутствие давало понять, что разногласия можно преодолеть".

Майк Рамсден добавляет: "Не так много людей, которые могут провести всю жизнь, работая на токарном станке, и при этом быть принятыми в самых высоких кабинетах промышленности и государства. Он открывал двери на самом верху. Это было огромным достижением. Это была фишка MRA - изменить мир, сначала изменив людей, а потом собрать их за столом. Он никогда не был проповедником, а просто применял это на практике".

После операции по поводу рака Козенс умер в возрасте 76 лет в больнице графини Честер, где Маргарет проработала 12 лет.

Язык статьи

English

Тип статьи
Год выхода статьи
2009
Источник
The Independent
Publishing permission
Предоставлено
Publishing permission refers to the rights of FANW to publish the full text of this article on this website.
Язык статьи

English

Тип статьи
Год выхода статьи
2009
Источник
The Independent
Publishing permission
Предоставлено
Publishing permission refers to the rights of FANW to publish the full text of this article on this website.